● 中控台及内饰设计

九辆车的内饰摆在一张图里面来看确实比较费眼，不过既然是横评，就应该一起摆在大家面前才有个直观的对比。九辆车设计风格各有不同，哪种好看就各自选择吧！从配色方面而言，深色内饰还是主流，比如、也有全黑内饰可选，实际上如今的紧凑家用车基本上也都不止一种内饰配色了，多样化的选择能满足不同喜好的朋友，想要看其它内饰配色效果的朋友可以到车型图库查找。

● 方向盘&仪表盘

在仪表盘设计方面，九辆车同样表现出了不同调性，C4L和是以数字液晶屏为主导的，传统的指针式时速表被弱化，颇为个性，特别是思域，双层式设计只此一家；另外有六辆车采用了比较传统双圆发光仪表盘，其中卡罗拉和雷凌是完全相同的，而鲜红色指针配冰蓝光圈的动感十足。

再来看方向盘，只有C4L和用了四幅方向盘，就造型而言我个人更喜欢C4L这样的平底式设计，同样采用了平底设计，在视觉上带来了亮点；其余六辆车则是三幅圆盘设计，还都是大家比较熟悉的家族样式，都有银色饰板或者镀铬装饰，设计大方实用。九辆车除了福克斯和思域，其他的方向盘按键都是三九点握紧方向盘拇指可覆盖操作。

● 中控台材质

中控台材质大多数朋友都喜欢软软的，似乎那才叫高档，不过有同事说过这样一句话“也就媒体人喜欢捏中控的材质，一般乘客没这个职业病”，我个人也觉得在这方面纠结有点浪费精力，因为它是对用车影响最小的一个部件，家用车还是扎实实用就好。不过，领导还是让我们来打个分，下表就是我们实际体验情况了，从材质上编辑部大多数人都为新科鲁兹的内饰点赞。（中控整体均为软搪塑材质的评4分，其余酌情递减）

● 门板材质

实际上门板才是驾驶员和乘客经常触碰到的地方，所以我们看到在扶手这个位置，九辆车都尽量让它变得舒适，不过由于是低配车的缘故用了绒面布料包裹(顶配车型为皮革)，其他的车都在扶手处用了皮革包裹，而福克斯、思域、在门板顶部还使用了触感更好的软搪塑材质，整体体验最优秀。（软搪塑+软皮革评3分，其余酌情递减）

● 编辑小结：从内饰的基本面上来看，几款今年上市的全新车型如新科鲁兹、新卡罗拉、雷凌在设计上还是比较吸引眼球，而轩逸在内饰用料方面更为厚道（实际上它的舒适性也是同事们横评之后讨论较多的一点），其他的车型表现也都是中规中矩，没有什么巨大的缺陷。

● 天窗尺寸

配置的对比，我们先来看看天窗，因为来的都是中高配车型，所以九辆车都是配备了天窗的，但是没有一款配备全景天窗，这样的比拼也就比较公平，并且实测后我们能看到，相互间差距很小，实际使用体验差别也很小。（天窗采光面积较大的给3分，其余酌情递减）

● 空调及后排出风口

虽然在前一项天窗方面九辆车没有明显差距，但是到了空调这一项，还是有比较明显的优劣，C4L、3、轩逸都是自动双区空调+后排出风口的配置，能让前后左右的驾乘者都比较舒适，而相较之下参与对比的这台凌派只是手动空调（顶配车型为单区自动空调），另外还有六辆车全系均无后排出风口。不过，我们也不要忘了九辆车的实际售价并不一样，所以基本还是一分钱一分货的道理。实际体验来看日系车的空调制冷效果都比较好，特别是卡罗拉和雷凌为了弥补后排出风口的现实，空调制冷效果很是出色，即便在烈日下都能达到很好的降温效果。（满分为3分，其余依次递减）

● 安全配置情况展示

安全配置是购车时不可忽视的一个方面，不过本文并不会把这方面内容作为评分项进行对比，只会展示九款车的顶配车型安全配置情况，这还是因为车型之间的售价差价较大，而且大多数车型并非全系标配相同的安全配置，所以具体配置情况还是需要查看你具体要购买的车型。

我们从下表看到售价较高的C4L和观致3是安全配置较为全面的，而新科鲁兹、新福克斯、C4L是全系标配车身稳定控制系统的，日系车型在安全配置方面的表现一如既往的比较平淡。

● 亮点配置加分项

在这个方面如果要展开来说，内容就太为冗长了，并且因为所借车辆并非一个价位跟级别，所以实拍来对比的话就有欠公平，这里我们就用九款车的顶配配置来给大家做一个简单分析（实际上即便顶配也有较大差异），有特别优秀的配置每一项将附加1分，具体配置情况烦请大家到车型页查看购车手册等文章。

顶配价格最高，不过最新款加入了车载互联技术，功能很丰富，不过鉴于较高的售价（接近19万），这并不值得加分；新福克斯两年前上市，不过一套城市安全系统还是让它鹤立鸡群，是九款车中唯一具备的，附加1分；观致3各方面配置做得很齐全，但相对于超17万的售价，并没有太多值得夸耀的地方；新卡罗拉和雷凌本是同根生，所以顶配售价都一样，配置情况也基本一致，没有大的亮点；新科鲁兹的参配表中有一部分高端配置为选装，不过仅仅自动泊车系统+发动机自启停技术就已经值得加这1分；凌派、新思域和轩逸这日系三杰更是典型的家用车，的配置不是它们所追求的，所以这里不加分。

● 内饰用料&配置评分总结

最终在这一部分得分最高的是新福克斯，轩逸位居第二，它们都在用料跟配置方面展现出了比较独到的一面；新卡罗拉、雷凌、凌派及新思域得分不高，但并不能说明它们就不好，这一部分仅仅是开始，后面还有好戏看。

关于为什么没有对比中控大屏多媒体系统，是考虑到了所借车型售价差异较大，就此对比略有不公，即便用顶配来比售价差异依然很大，所以这个内容这次暂时省略，日后再做详评。

● 驾驶座椅配置

空间体验之前，咱们先简单说下各车型座椅情况，基本上高配车型都配备了皮质座椅，而且大部分主驾都有电动调节功能。其中，的座椅功能是最强大的，则相当舒适，再看新，其座椅也是让人印象深刻，包裹性以及支撑性相当不错。

● 乘坐空间

对于不少人来说，购买紧凑型车可不仅仅是代步那么简单，他们对空间的需求也是非常大的，很多人甚至把对空间的考量放到了首要位置，所以我们这次也会好好体验这一块。测量的方面分为乘坐空间、尾箱空间、车内储物空间三部分，咱们就看看这9款车型都有什么差别。

乘坐体验方面，我们主要由三位车市导购组的成员来完成，三者身高不一，体型差距也比较大，以模仿不同身形的驾乘者。主要测量内容为前排头部空间、后排膝部空间/头部空间，后排三人空间等进行对比展示。

需要说明的是，由于车辆过多，所以无法一一为您展示每台车的空间图片（否则是场视觉灾难....），我们以身高172cm的小编为模特，单独列出最优以及有特色的车型。若您需要其它车型的空间图片，可以单独@杨万科（他的博客）索取，望大家谅解。

》模特身高：172cm《

按照目前我们的用车环境，难免经常出现后排坐满三人的情况，所以后排横向空间具有相当的重要性。此次横评的九款车里，最宽的，最窄的，它们之间的差距并不是很大，但实际的乘坐空间是否有差呢？ 

乘坐空间小结：从9款车的实际体验来看，空间差距其实都不会特别大，可见现在厂家对内部空间的优化都已经做得相当成熟。可以挑几个例子来说下，比如新，经典款的空间一直都不算是卖点，但新一代上市后，它这方面的表现已经可以媲美一众日系车；再说到新，它是这次空间表现最不抢眼的，不过它上市得比较早，新一代也在酝酿中，但从它还未正式到来的兄弟车型--来看，空间的提升幅度同样非常大。厂商们早已抓准国人喜欢大空间这个特点，必定会想方设法满足消费者，没有最大只有更大，是这样吧...

● 尾箱储物空间

乘坐空间对比完后，咱们接下来就看看各车型的尾厢储物方面，按照之前的惯例，我们会拿卷尺量得各个车型尾厢的各种数据，如下图所示。而有些车型因为配置的关系不支持座椅放倒（如和），所以我们拿纸箱测量尾厢容量时并不会参考座椅放倒后能装多少，而是仅仅是常规容量下的表现。

比较有意思的是，在装箱比赛中，我们在每部车上均分配了17个箱子，但没想到这9款车尾厢容量都相当不错，所有箱子一个都没遗漏。从装载完成后剩余的余量来看，轩逸以及依旧还能放不少东西。

最后咱们还得看看各车型的车内小物件储物能力，下图比较复杂，不过横竖之间都是同一个地方的对比位置，所以比较能清晰地看出它们的设计情况。从整体来说，这9款车型的储物情况差距并不大，基本上满足日常使用是妥妥没问题的。

●空间表现小结：不管是后备箱还是细节储物方面，9车的差距依旧不大。但值得一提的是，在乘坐空间不怎么如意的新福克斯，在此环节倒是表现不错，尤其是座椅放倒后也能行成一个平整的大空间，除它以外就只剩3能做到这点。而轩逸在常规储物方面表现也很优秀（尤其是尾厢装载能力），但非常可惜的是全系不支持后座放倒；雷凌则是顶配车型才支持4/6分座椅放倒，这对一些追求实用的消费者来说无疑是个遗憾。

● 对比车型发动机数据

由于之后会测每一台车的油耗以及动力表现，所以我们的静态篇就仅仅了解下各车型的发动机数据等。可以看到，在同一个价位级别中，各车型使用的发动机当真非常丰富，从1.4L-2.0L各种热门的排量都齐全了。当然，部分车型还用上了涡轮增压器，在动力数值上是有一定优势的。不过得提醒的是，动力表现除了发动机给力外，匹配的变速箱是否合拍也是非常重要的一环，所以，可别那么快就以数字断成败了。

●总结：静态部分已经到此结束，外观内饰配置谁更优、空间储物谁能装...相信通过各种数据的对比已经有了基本的认识和了解。但以上仅仅是这几款车表现的一部分而已，接下来我们还有进行各种类型比拼，比如做工、动力表现、真实油耗数据等等...全方位对抗下，咱们才会知道谁是“家”值观的最佳代表。

【太平洋汽车网 技术频道】十月份我们进行了9台紧凑型家轿大横评，横评车辆包括、新、观致3、新卡罗拉、新、雷凌、、新以及，在这之前我们已经分别从外观和内饰方面进行了静态评比，本篇幅将分别对9台车在隔音水平以及车身钣金工艺方面的表现进行解读和评分，其中隔音项目在本次大横评的评分范围是0~5分，车身钣金工艺评分范围是0~10分。接下来就看一看，究竟谁是真正的“精致之王”。

考虑到对比起来能更有针对性，在静音工艺以及隔音水平的介绍上，我们将9款车当中有渊源的车型进行两两配对，分配情况为：雷凌-卡罗拉、思域-凌派、科鲁兹-福克斯、C4L-

同样的，凌派防火墙前方为隔音棉，而思域为塑料，并且凌派的发动机盖板隔音棉面积较大，故凌派4分，思域3分。

科鲁兹和福克斯在这个项目的评定上可谓势均力敌，科鲁兹胜在发动机盖板下方多了隔热垫，并且两车发动机舱不像上面四台车般裸露，有塑料件包裹，故科鲁兹4.5分，福克斯4分。

C4L和轩逸在该项目的评定上也算是打为平手，C4L的发动机盖板隔音棉面积较轩逸宽大，两车发动机舱的包裹也较为全面，故C4L 4.5分，轩逸4分。

观致3在防火墙这块的隔音上做得比较另类，用的是隔热垫，隔音效果不是很强，不过胜在包裹性还不错，可以拿到3.5分。

最终结果汇总如上，在发动机舱隔音比拼当中，C4L和科鲁兹均获得4.5分最高分，而雷凌以及思域则获得3分最低分。

● 车门隔音条比拼

和前后车门顶部都是双层密封条结构，不过两者前后车门下方都没有密封横条，故两者得分均为3.5分。

和前后门顶部都是双层密封条结构，且思域前后车门底部均有密封横条，而凌派只有前门有，故思域得分为4.5分，凌派为4分。

和前后车门顶部均为双层密封条，且两者在底端均无密封横条，故两者得分均为3.5分。

C4L前后车门顶部均为双层密封条，底端有密封横条，不过前门下部分没有密封条，后门正常，前后车门顶部均为双层密封条，底端无密封横条。C4L为3分，轩逸3.5分。

前后车门顶部均为双层密封条，且无底部密封横条，3.5分。

● 轮拱隔音比拼

和在前后轮拱的保护上均为前塑料，后玻璃纤维，两者均为3.5分。

和前轮拱均使用塑料保护，思域后轮拱使用塑料+涂层，凌派后轮拱使用玻璃纤维+涂层组合，思域3.5分，凌派4分。

前轮拱为玻璃纤维，后轮拱为塑料，则反过来，前轮拱所受到的冲击较后轮拱大，科鲁兹的效果会更加，科鲁兹4，福克斯3.5分。

C4L前后轮拱均为塑料保护，3分；前塑料厚涂层，3.5分。

前后轮拱均为塑料盖板，3分。

我们实际测得各车辆分别在怠速、时速为60公里、80公里、100公里以及120公里时候车内噪音情况如下（单位：分贝）：

接下来，我们把四个项目发动机舱隔音、车门隔音条、轮拱隔音以及噪音测试按照0.2、0.2、0.2和0.4的权重来汇总整个隔音项目9台车的整体表现，如下表格所示：

小结：可见，尽管雷凌在我们以上三项的评定当中分数不是最高的，不过它的隔音效果在实测当中是最突出的，属于当之无愧的黑马。不过这并不能够说我们以上三项的评定是没有意义的，因为行车的静音效果并不局限于发动机舱隔音、车门内饰条以及前后轮拱的隔音保护，像发动机自身、轮胎以及车身设计等都会决定行车噪音，只是我们所选取的三个评判标准属于比较具有代表性的。综合来看，最终凌派以4.2分夺冠，最低分和最高分分值差为1.2分。

看完隔音的比拼之后，下面我们将对参加横评的9辆车车身各个缝隙都进行一次详细的测量，对同一车型左右两侧同个位置的装配缝隙进行一番对比，得出差值，并将所有差值进行相加，看看哪辆车型左右两侧的差值最小。

● 我们将如何测试？

1、测试的工具

我们这次采用的测试工具是一把测量范围为1~15mm的锥形塞尺，这种塞尺的测量值可以精确到0.1mm，能够较为准确的测量车身各个缝隙的大小。

2、测量的方法

测量时我们选取发动机舱盖左右2条缝隙、车身与车门左右工6条缝隙、行李箱盖左右2条缝隙，总共10条缝隙进行测量，测量时每条缝隙选取上下两个点，因此每辆车共测量20个点进行记录。左右方向的区分以面向车辆前进方向为基准，左手边作为左侧，右手边作为右侧。

● 详细测试结果

由于不同厂商对车身装配缝隙的误差范围要求都不一样，因此我们不会对不同车型的同个位置测量值进行对比，而是通过将每辆车的测试结果单独列出来，对左右两侧的同个位置进行对比，得出差值；最后将每辆车的所有差值进行相加，再将不同车型的差值总和进行对比。所得差值越小，说明车身两侧钣金装配工艺越好，反之则说明越差。最终9款车型的测量结果分别如下（按差值从大到小进行排列）：

▲ 第九名：一汽丰田

左右两侧所有测量点总差值：9.8mm ；左右同一测量点平均差：0.98mm

新卡罗拉左右同一个点测量的变差比较大，变差最大的出现在行李箱盖，左侧上方的间隙为1.6mm，右侧上方则是4.1mm，相差2.5mm；而左侧下方为2.3mm，右侧下方为4.5mm，相差2.2mm。两侧缝隙相差最小的在发动机舱盖的上侧和A柱的下方测量点，相差都为0.1mm。

卡罗拉的钣金间隙普遍相差加大，因此最后得出来的差值总和为9.8mm，左右同一测量点的差值达到0.98mm，接近1mm；它也毫无意外的稳定是9款车中钣金间隙最大的车型。

▲ 第八名：东风

左右两侧所有测量点总差值：8.4mm ；左右同一测量点平均差：0.84mm

C4L的钣金间隙最大出现在B柱和C柱，B柱左上测量点和右上测量点的差值为1.9mm；而C柱左上测量点和右上测量的差值更大，为2mm。另外，行李箱盖下方的测量点差值为1.6mm，其他各个测量点的差值都没有超过1mm。

C4L钣金间隙左右各10处的差值总和为8.4mm，平均左右同一测量点的差值为0.84mm，虽然它除了三个差值都超过1mm外，其他个点都没有大于0.84mm的差值，甚至在B柱左右下方的测量点差值为0；但超过1mm的三个差值数太大，总和无法拉低。C4L的钣金做工间隙，很委屈的位居倒数第二。

▲ 第七名：东风日产

左右两侧所有测量点总差值：5.3mm ；左右同一测量点平均差：0.53mm

轩逸整车钣金的间隙差值最大出现在A柱上方的测量点，A柱上方左右两个点的空隙分别是3.5mm和4.7mm，差值为1.2mm。另外一个较大的差值在C柱左右下方，差值为0.9mm。

轩逸左右各十个点的钣金间隙总和为5.3mm，左右十个差值，唯有A柱左右上方两个的差值超过1mm，其他各点的差值都低于1mm，虽然没有左右两侧差值为0的点，但最终左右同一测量点的平均差值为0.53mm。

▲ 第六名：轿车

左右两侧所有测量点总差值：5.1mm ；左右同一测量点平均差：0.51mm

3轿车车身各处钣金间隙控制得比较好，10处左右侧差值低于0.1mm有5处，B柱下方左右侧那组的差值还为0。但是在行李箱的左右侧下方那组差值超过了2mm，为2.1mm，严重拖累了综合的表现。

观致3轿车左右两侧所有差值总和为5.1mm，左右同一测量点的平均值为0.51mm。除了几个测量点的差值较大外，其他个点的差值较小，总体的表现不错。

▲ 第五名：东风本田

左右两侧所有测量点总差值：4.4mm ；左右同一测量点平均差：0.44mm

思域的左右两侧钣金10处装配间隙差值只有一个超过1mm，行李箱盖左右侧的下方，分别是4.7mm和3.5mm，差值为1.2mm。这个差值也是思域钣金左右侧最大的差值，其他的差值在0.6mm和0.1mm居多。

思域钣金间隙左右两侧差值的总和为4.4mm，虽然没有差值为0，但凭借着最大差值较小，和其他各处差值较平均，左右同一测量点的平均值只有0.44mm，在九款紧凑车型排名中间。

▲ 第四名：广汽本田 　

左右两侧所有测量点总差值：3.7mm ； 左右同一测量点平均差：0.37mm

在排名前四的车型，钣金间隙的差值都没有超过1mm。跟思域同一级别的凌派，它在钣金的间隙控制得稍比思域好，10处的差值都没有超过1mm。差值最大的出现在A柱下方和C柱上方，A柱上方的值分别是4.4mm和3.5mm；C柱上方的值分别是4.9mm和4.0mm，差值都是0.9mm。其他测量点的差值都小。

凌派钣金全部左右差值总和为3.7mm，由于10处的差值较小，差值低于或等于3mm的有六处，在行李箱盖左右测的差值更是为0，这已经是其他7款车型（也为0）拉低总和的黑点，最终凭借着更为平均的成绩，凌派钣金间隙取得第四的成绩。

▲ 第三名：广汽丰田雷凌

左右两侧所有测量点总差值：3.1mm ；左右同一测量点平均差：0.31mm

虽然都同为品牌，但与卡罗拉不同，雷凌在钣金间隙工艺上的精密程度更好。全车10个测量点，有3个的差值为0，差值最大的位A柱下方和B柱上方，A柱下方分别是4.6mm，3.8mm，而B柱上方分别是差值为0.8mm。

雷凌车身钣金差值总和为3.1mm，低于3mm的差值共有6处，与前面的凌派一样，但它3个测量点都为0，把空隙比较大A柱和B柱的差值拉低了，最终雷凌左右同一测量点平均差值控制在0.31mm。

▲ 第二名：长安福特福克斯 

左右两侧所有测量点总差值：3.0mm ；左右同一测量点平均差：0.30mm

福克斯的钣金间隙只比雷凌好一点点，0.1mm差距。看下表福克斯的数据，感觉它不会比雷凌钣金间隙控制上更好，因为左右差值出现0，只有一处；但凭借着更加平均的差值，福克斯力压雷凌成为亚军。福克斯最大的空隙差值在A柱下方，为0.8mm；有两处的差值为0。

福克斯钣金间隙差值总和为3.0mm，10处差值相差不大，最大0.8mm，超过0.5mm的只有4处，其他的比较小，因此福克斯钣金在左右同一测量点的平均差值只有3.0mm，名列9款车中的第二名。

▲ 第一名：

左右两侧所有测量点总差值：2.7mm；左右同一测量点平均差：0.27mm

科鲁兹凭借着出色的钣金工艺，在9款车的钣金间隙横评中摘得第一的成绩。全车10处、20个点，左右差值最大的出现在行李箱下方，为0.6mm。低于等于0.1mm的有5处，有3处差值为0，其他各处的差值也维持在0.4-0.6mm之间。

科鲁兹凭借着出色的工艺，钣金的间隙综合为2.7mm，在9款车中排名第一；左右同一测量点的平均差值为0.27mm。在发动机舱盖、B柱的差值控制上做得很完美，差值数都相同，整体的工艺很出色。

● 评分结果

根据差值总和的大小，满分为10分，依次递减，9款车型的最终得分情况如下：

9款紧凑型车差值总和的对比，我们会发现差值最大的卡罗拉和最新的科鲁兹，相差了7.1mm；这个差值比除了卡罗拉和C4L外，比其他6款都要大不少；而排名前3的三款车型，它们的差值总和极为接近。

● 小结

我们通过紧密的仪器分别对9款紧凑型车的20点、左右各10处进行了测量，发现9款紧凑型车在钣金工艺这方面把控的力度各不相同；凌派、雷凌、福克斯和科鲁兹在钣金间隙控制在一个比较好的范围，而卡罗拉和C4L在钣金间隙控制的力度较弱。几毫米的钣金间隙差值，并不影响车辆的使用；但如果你有强迫症，希望本文章对你的选车购车有帮助。

【太平洋汽车网 用车频道】在《静态篇》和《工艺篇》中，我们已经将参与此次横评的九辆车看了个遍，从外观造型到内饰布局，连车身各处的缝隙也没有放过。看完“外”，我们是时候要将目光放在“内”——本篇《空调篇》的主角就是车辆空调系统。近段时间，全国多地都被恼人的雾霾困扰，出行变成了一种负担。对于有车一族来说，在雾霾天气开车外出，相对密闭的车内空间俨然成为了“避难所”，这里面的空气质量必须保护好；而清洁车内空气的重任，就要交给车辆的空调系统了（如果您是第一次看本篇横评文章，我们建议您点击下面图片中的《静态篇》标签，跳转到首页从头看起）。

参与此次横评的九辆车，全都配备了

根据换算出的每升空气中PM2.5细颗粒物的大致重量，依照下表的最新标准，我们就能简单推断出当前检测数值所对应的空气质量等级：

● 测试方式简介

在进行整个测试之前，为了让每辆车的空调系统过滤效果达到最佳状态，我们为大部分车辆更换了全新的原厂空调滤芯。

更换完空调滤之后，测试正式开始。每辆车在单独测试前，我们要先让车内外的空气质量保持一致。具体做法很简单，就是把车门全部打开，充分通风透气。

最后，我们会将初始数据与五组空调过滤数据进行对比，根据微粒数值的增减幅度得出空调系统的实际过滤效率，并且还会换算出车内空气质量的等级变化，看看空调系统对车内空气的改善到底有多大的作用。究竟这九款参评车型各自空调系统的实际表现如何呢？下页为你揭晓。

● 测试结果：近六成车辆的空调系统过滤效果达标

全部车辆空调系统过滤效果的数据采集时间将近三个小时，我们采集了一堆繁杂的数据，整个过程很枯燥。通过更加枯燥的后续计算过程，我们得出了每辆车空调系统的实际过滤效果：

从上面的实测结果中我们可以看出，在测试之前，每辆车的空气质量初始等级都很不理想，基本上是“轻度污染”级别，人在车内长时间乘坐将会影响健康。

● 空调系统过滤效果实测项目评分

我们根据每款横评车型空调系统的过滤效率，再综合过滤后的空气质量等级，对九款参评车型的空调系统进行评分（评分范围由0—3分）：

其余过滤效果达到“优”等级的车型，我们则根据过滤效率的高低依次排列；至于C4L、凌派、新轩逸、这四款过滤效率欠佳的车型，得分就只能靠后了。

总结：车内空气质量越来越受到大家的重视，而担负过滤重任的正是空调系统。从本篇《空调篇》的测试结果看，新福克斯、观致3、新卡罗拉、新科鲁兹、新思域这五款参评车型的空调系统较好地完成净化车内空气的任务，而C4L、、新轩逸、雷凌这四款车型的空调系统过滤效果则不尽如人意。

完成空调系统测试，我们的精彩内容还没有结束，接下来将是最具观赏性的《动态篇》。在《动态篇》当中，所有参评车型都将一展身手，接受加速、制动、油耗、舒适性、紧急变向等等项目的轮番考验。精彩内容，敬请期待。

【太平洋汽车网 评测频道】相信大伙看完了文章的前几部分，都对九部车的外观、内饰、空间方面有了深入的了解，可以说文章前几部分把家用会涉及到的因素都一一对比讲解了，那么接下来就让我们进入充满激情的动态部分，里面包含了日常试驾、性能测试、麋鹿测试、舒适性测试以及大伙非常关心的油耗测试。（如果您是第一次看本篇横评文章，我们建议您点击下面图片中的《静态篇》标签，跳转到首页从头看起）

发动机：C4L最暴躁、新轩逸最平顺

9款发动机中扭矩最大的C4L，在动力输出时也最为暴躁。而相比之下轩逸应该是最为平顺的，由其是在体验过9辆车后，这种相对感特别明显。而科鲁兹的1.4T发动机和观致3的1.6T在动力表现方面同样有不错的表现，但是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸发动机中福克斯的2.0L排量最大，表现也属于可圈可点，没有特别的激进，但也完全足够家用。

变速箱：新卡罗拉/雷凌CVT不逊色、新科鲁兹7速双离合没亮点

9款变速箱中最让我感到意外的是卡罗拉和雷凌的CVT，并是不预期的那么疲软，尤其是卡罗拉在有的时候还可以提供一点“窜”劲儿，相比之下科鲁兹的7速双离合就逊色不少，通用的变速箱问题，在新科鲁兹并没有被改善，同样有不能让人理解的换挡逻辑，只不过在新动力的帮助下，将油老虎的帽子摘去了。

C4L：发动机和变速箱都很给力;调校偏舒适没错，但底盘显得松散

1.6T排量的优势让C4L在动力性上遥遥领先，尽管6AT表现一般，但扭矩的优势还是让它轻松超过1.4T+双离合的科鲁兹。另外，C4L的转向也非常灵敏，路感比较强。但是，它并不是一款强调运动的车型，只是提供给你一定的驾驶感而已。

福克斯：操控性最好;同时动力性和舒适性都不差

至少在驾驶这一项，福克斯挑不出问题。动力系统，2.0L+双离合在日常驾驶时没什么惊喜，甚至2500转之前都比较软，但测试成绩不错。可以看出它还是比较依赖于高转速的，另外一点是，双离合在急加速时的帮助还是很大的。

观致3：动力没体现出优势 底盘与悬挂还有提升的空间

从动力性上看，既有1.6T又有双离合的观致3并没表现出应有的实力。变速箱的换挡还算快，但反应比较慢。另外，油门踏板很轻行程也短。导致的结果是什么呢?由于变速箱反应慢，急加速时很容易油门就到底了。这完全是一种被动的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科鲁兹不会这样。不过本钱还是有的，变速箱降挡后，动力还真是不错。

卡罗拉：不再是各方面都挑不出问题，而是各方面都很好。

卡罗拉和雷凌都是比较晚推出的，所以在用户需求上做得都更好。之所以给高分，就是它们充分考虑了驾驶者和乘客两方面的体验。从动力上来看，卡罗拉的1.8L+CVT的实际表现完全超出预期，比轩逸和思域都要好不少。日常驾驶动力就足够了，而且即便高转速下，发动机噪音也控制得非常好。

科鲁兹：造了很多好车 就是出不了一台好的变速箱

动力系统是科鲁兹的重要改变之一，加速表现和大众的1.4T+DSG的性能不分上下，尤其中后段的加速性能甚至更好一些。但中低速不够顺畅，问题还是来自变速箱。例如减速后或者出弯后的再加速，变速箱完全反应不过来，要加速却加不上速的心情变得非常不美丽。这是比较失望的部分，看着每一位从科鲁兹上下来的同事同样的抱怨，只能给这个分数了。

雷凌：和卡罗拉几乎相同，只是稍稍舒服了那么一点点

雷凌和卡罗拉的区别恐怕就是外形和配置上的一些差异了。至少在日常驾驶时，两车没有明显的区别。不过在麋鹿测试时，还是能多少体会到一些不同，雷凌的悬挂支撑比卡罗拉稍差一些。为什么要到麋鹿测试才能看出来，因为日常驾驶时，雷凌并没有表现出好于卡罗拉的舒适性。

凌派：除动力尚可外，驾驶起来还是小型车的水准。

小型车愣充紧凑级的后果很严重，尽管凌派的后排空间比思域还大，但小型车平台是改变不了的，尤其在驾驶环节，还是摆脱不了小型车的特点。即便调软悬挂，底盘的舒适性也不如思域好，滤震效果和底盘隔音都有待提升，急加速时发动机的声音显得有些吵。另外，1.8L发动机在凌派上也没爆出亮点，加速测试中竟然垫底。

思域：各方面都很好，惟独动力表现不佳

和凌派相比，思域才是表现出了紧凑级车的水准，各方面的性能都提高了一个档次。而且，一直有个习惯，就是使用尺寸偏小的方向盘，所以即便它在调校上没有什么特别之处，但换上小尺寸方向盘后，转向的感觉也完全不同了。相比其它几款日系车，思域的驾驶感是最好的，加速安静、变速箱平顺，而且它的底盘调校也要更扎实一些，开起来显得更有活力。

轩逸：悬挂很软，舒适性很高，但并线亚历山大;油门太突兀和悬挂风格背道而驰。

轩逸和思域的共同问题就是动力，的1.8L发动机配备CVT变速箱在动力上比同排量的卡罗拉和雷凌差不少。并且，轩逸在急加速时发动机的声音很大，这是“传统”的CVT高转速嘶吼的声音。另外一点，轩逸的油门调校异常灵敏，从另外8台车中任意一台车上下来再开轩逸，你都会觉得油门突兀，甚至踩一下就往前蹿。可是，这并不代表动力好。

●百公里加速测试

对于以家用为主的紧凑级轿车，日常使用中类似测试采用的极限加速方法几乎不会用到，但随着家用车普及率的大幅提升，和市场的活跃发展，够用平淡的动力也早已无法满足消费者，足够运动的性能俨然已是新时代家轿的标准。而性能测试，是衡量一部车动力综合表现最为直观的体现，并且是最客观的硬指标。测试之前，还是得说明一下，由于本次9辆测试车辆的车况不同，有新车也有里程近3万公里的非新车，对测试成绩会有一定的影响

本次9款主流家用紧凑级轿车在动力上的差异不算太大，而加速测试的最终成绩不单是动力系统，更取决于传动系统的匹配协助，这两者是相辅相成，当然轮胎、车身轻量化等细节也影响着加速表现，由于差别细微这里就姑且忽略。综上所述，为了使本次加速性能测试有更直观的对比，我们将9台车以变速箱为标准分为了三个组。此外，涡轮发动机日趋主流，我们也会将涡轮车型单独再对比一次。

●双离合组：//新

首先登场的是时下主流的双离合组，双离变速箱最大优势就是拥有着更高的换挡效率，不过作为家用车级别，这三台车双离合变速箱的保护特性也更明显，而其中3又最为显著，憋油拉高转速弹射起步它会毫不犹豫的说“NO”，然后将转速维持在1000转以内。至于福克斯，起步转速可以达到2500转，但松开刹车6速双离合还是对其适当保护。新科鲁兹的7速DCT同样以实用为主，起步转速较低。综上所述，本组3台车的起步姿态平稳，显得都非常保守。

动力上，三车虽然排量各不相同，但整体表现非常接近。福克斯为本次横评排量最高，2.0L自然吸气发动机的动力表现强劲而平顺，测试时起步表现最为积极。观致3虽然为动力更强的1.6T涡轮增压发动机，但它并未看着运动性，整个加速过程出了平稳还是平稳。新科鲁兹的1.4T发动机动力同样强劲，特别是在中后段的表现，动力储备充裕。

经过测试，新科鲁兹虽然排量最小，但凭借更新的动力传动总成和运动的调校取得了本小组的第一，紧随其后的是同样以运动著称的福克斯，而以舒适性为主的观致3理所当然的排到了后面。

●CVT组：/新/

接着我们进行CVT组的较量，CVT变速箱拥有着最佳的平顺性和经济性，是日系家轿最为青睐的。卡罗拉和雷凌采用相同的动力总成，1.8L自然吸气发动机搭配模拟8速CVT变速箱并带有运动模式，起步转速维持在2100左右。轩逸的发动机排量同样为1.8L，变速箱则为较传统的CVT，起步转速在2500，起步的表现相比它更家轿的个性显得非常有意思。

对比测试下，轩逸的起步表现颇有点出乎意料，毕竟它也是一款与运动不沾边的家轿，从下面图表中也能清晰看到轩逸在前段加速上有着细微优势。而卡罗拉的表现则非常均衡，起步轻快，加速顺畅，不过面对更运动的表兄雷凌，加速上还是稍逊一点，但车别细微。

测试结果，雷凌以微弱的优势赢了卡罗拉，似乎也算证明了它更运动的个性，而强调实用舒适的轩逸也理所当然的排在了后面。从上面的曲线图我们也再次看出CVT的加速特性，动力输出平稳，加速平顺，G值整体变化不大，均衡性不错。

●AT组：C4L//

最后出场的是自动变速箱的AT组，这组就不得不提到的5AT，时至今日虽然看似老旧，但作为家用来说可靠稳定的性能才是关键，况且就算是现在，这套5AT面对各种对手也没有太大的劣势。动力上两车也都为1.8自吸，起步转速也同为2200转左右，不过思域稍强的动力和更运动的调校让它的起步比凌派轻快了不少。C4L则依靠动力上的绝对优势弥补车重的弊端，关闭ESC，前轮打滑严重且车头上扬明显。

动力上最为出彩的毫无疑问是C4L的1.6T发动机，这台标致雪铁龙集团与宝马集团合作研发的1.6THP发动机最大功率达163匹，并且涡轮增压发动机更出色的扭矩表现使它在整个前段的提速都非常有劲。

经过测试，C4L“百公里加速王”并非浪得虚名，它也是本次9台车中唯一跑进9秒的车型，主要原因得益于它强劲的发动机。相反，凌派以舒适大空间且好开为取向的家轿，在加速测试上就没有什么优势，垫底的表现也不出意外。思域的成绩虽然不抢眼，但实际加速表现讨人喜欢，轻快而平稳，5AT变速箱虽然成熟可靠，但还是对它的加速表现有一定的拖后腿。

●涡轮增压组：C4L/观致3/新科鲁兹

经过了三组对比，9台车的表现也都尽收眼底，在最后我们还是将目前火热的涡轮增压车型做个单独数据对比。涡轮增压发动机在动力油耗有着更大的优势，达到峰值扭矩转速后，全扭矩输出所带来加速感更持久，整个前段的G值都没有明显的下滑。

不难看出，C4L的强劲动力搭配6AT带来的起步表现更迅猛，而观致3不管是动力还是双离合变速箱的保护都使它表现非常保守。而新科鲁兹的这台1.4T发动机在动力上的表现也着实优秀。最终也再次看出加速成绩并非取决与动力或者变速箱一方面，同样遵循着不变的木桶法则，而加速成绩又只是评价一款家用车的一小块木板。

●小结及评分

加速测试评分以名次为评分基本标准，虽然这样的评判太过客观，并且这9台车从动力、性能上也并非在同一起跑线，但在本次“家值观”横评的前提下，它们又站在家用车的同一起跑线，而“家”为主导前提下，加速的快与慢就并非主要点，均衡平稳的加速则更为重要。加速测试只是本次横评的一小部分，我们的目的也是让大家对这9台车有个客观对比，至于谁比睡快了多少，相信对于家用来说，这并非是个主要的考虑点，足够实用俨然就够了。

开得快，也要刹得住！这一页我们来看看它们的制动表现如何。大家都知道，制动成绩与外在条件有很大关系，像环境温度、路面状况等，当然与轮胎的品牌与尺寸也有关系，这次我们是在同一直路上做的测试，所以在这之前，我们先看看它们“鞋子”的品牌和SIZE吧。

● 制动成绩：38.43米

L在百公里加速项目里拿了第一，在百公里制动同样表现出众，38.43米的成绩位列第一，在这个级别车型中表现已属相当优秀。

● 新 制动成绩：40.95米

新福克斯的全力制动时的点头现象不算很明显，与新差不多，悬挂的后段支撑足够到位。从曲线图来看，制动系统工作很称职，整个过程制动力很平稳。

● 制动成绩：39.57米

全力制动过程中，3的车身姿态控制得不错，点头现象不算明显，悬挂的支撑到位。而从曲线图中可以看到，整个过程中制动减速度基本保持在-1g以下，制动力也比较平稳。

● 新 制动成绩：42.82米

从制动车身姿态看来，新卡罗拉与差不多，点头现象比较明显。从制动曲线图来看，一开始的制动力比较给力，减速度达到了-1.2g，不过后段趋平缓，尾端有些波动。新卡罗拉穿的是邓禄普enasave ec300鞋子，在环保节能方面表现不错，不过制动方面也拖了一下后腿。

● 新科鲁兹 制动成绩：40.20米

新科鲁兹的悬挂支撑到位，在全力制动时姿态保持不错，并没有明显的点头现象。而且在整个制动过程中，ABS工作也很到位，制动力很平稳。

● 雷凌 制动成绩：42.22米

全力制动过程中，雷凌的点头现象还是比较明显的，但不算夸张。整体制动力比较平稳，只是制动尾段出现一些波动。

●  制动成绩：42.60米

凌派的悬挂支撑到位，全力制动时车身姿态保持得不错，点头现象并不明显。从曲线图来看，制动系统ABS工作也很称职，整个制动过程制动力波动小，很平稳。

●新 制动成绩：40.70米

在全力制动时，新思域的点头现象还是比较明显的，不过悬挂后段支撑足够，不至于到夸张的程度。前段制动减速度达到了-1.2g，不过后段趋于平缓。

● 制动成绩：39.94米

的悬挂偏软，在全力制动时点头的现象还是比较明显的，而从曲线图也可以看到，制动尾端有明显波动，不过整体还算平稳，最终的成绩也不错，邓禄普SP SPORT 270轮胎功不可没。

● 评分结果与小结

制动成绩这个项目总分为5分，以制动距离最短的为5分满分，以0.5分的间隔依次递减，最终9款车型的得分情况如下。

总体来看，这几款车的百公里制动成绩表现还不错，大部分都控制在42米以内。其中C4L38.43的成绩非常抢眼，这“鞋子”的质量以及SIZE不无关系。从制动曲线图来看，它们的制动系统工作都比较到位，制动力平稳。像雷凌、凌派以及新卡罗拉采用的都是偏于环保节能类轮胎，整体制动成绩不够理想，如果换双好点的“鞋子”，制动距离进入42米以内不是问题。

麋鹿测试：

本次测试环节我们将体验这9款紧凑级家用车在极限状态下的操控性，涉及到底盘悬挂、转向以及电子系统等综合表现，需要说明的是9款车型中只有是全系都不提供车身稳定系统的。

L：表现出乎意料

测试C4 L之前我感觉它的表现可能会与轩逸、在同一水平，因为在日常驾驶中你会感觉它上下摆幅比较厉害，给人的感觉是悬挂很软，但是在这个环节的表现有些出乎意料，驾驶者在车内并没有感觉到明显的侧倾，悬挂压缩回弹的速度也很快，这种现象表明悬挂调校并不软，之所以给人软的错觉是因为悬挂行程较长。方向盘初段调校的比较灵活，但是激烈一些的驾驶就感觉转向略显模糊。电子系统介入灵敏，ESP几乎不允许车辆有任何不安的躁动。

：就一个字“稳”

福克斯的转向阻尼变化是所有车型中最明显的，本来手感就沉重在紧急并线中又加了“更”字，但是它的转向并没有新那么神经质。硬朗的悬挂支撑是相当的足，测试中能明显感觉它的极限要比其他车型更高。ESP介入柔和与新科鲁兹相同，所以只要不太过火，它很愿意让驾驶者再尽兴些。

：疑似很运动

3的悬挂很硬朗，你会发现它的侧倾很小，姿态的控制也不错。但是转向系统比较模糊，这让驾驶者对车头判断出现一些误差，在体验中我需要对方向进行轻微的修正。要说它运动我并不反对，但是悬挂和转向的表现除了硬和轻再无其他质感可言了。

：更运动、也更硬

这一代的卡罗拉有着明显的运动化倾向，更硬的悬挂带来了不错的支撑，所以车辆侧倾并不是很明显。方向盘也不再像日常驾驶时那么轻，适当增加的阻尼手感偏重给人的信心很足，尾部的跟随性很好，出现摆动时电子系统介入明显，不过冲击感有些大，在安全方面，日系产品都是比较保守的。

新科鲁兹：细腻，韧性十足

“硬”并不是新科鲁兹悬挂的全部表现，这套悬挂系统更具韧性，测试过程畅的感觉就好像是在玩着擅长的游戏，车身会很有节奏的摆动。转向系统异常灵敏，操控幅度不用太大就能得到快速的响应，这种灵敏的操控手感在日常使用中可能会比较累，但是激烈驾驶时一定会念它的好。

：比卡罗拉更细腻

我们都想知道雷凌与卡罗拉到底有什么不同，因为日常驾驶它们的风格太过于相似了，但在这个环节我们发现雷凌操控性比卡罗拉更细腻。在保证足够支撑性的同时，雷凌的悬挂在调校上比卡罗拉要稍微软一些，所以在车辆连续并线时会感觉悬挂拉升回弹的速度很快，很有节奏感，而不是一味最求硬朗。方向盘也是如此，在灵敏之中手感也变得细腻得多。电子系统的介入也得到了一些调整，ESP的介入更轻微，所以整个动态的感觉比卡罗拉要顺畅一些。

凌派：底盘和转向略强于轩逸

凌派与轩逸的悬挂表现很相似，支撑性都不是很足，但是它的转向系统灵敏了很多，虚量也没有想象中大，在打转向的过程中车身指向还算精准，另一方面，底盘的表现也紧凑一些，不像轩逸那么发散，这也是凌派强于轩逸的地方。车身稳定系统开启和关闭下的状态差别较大，一把拉住你的感觉比较突兀。

新：易于操控

在这几款日系产品中只有思域是采用独立后悬挂的车型，尽管它的悬挂感觉比雷凌还要软一点，但并不缺乏支撑性，ESP介入也比较柔和，尾部出现滑动只是轻微的介入，所以对驾驶员的影响也较小。转向手感轻盈，灵活度高但又很线性，这种感觉让我想到了，可控性更好。

轩逸：坐在海绵上了

主打舒适性的轩逸悬挂软的有些过头儿，在紧急并线中车辆的侧倾特别明显，座椅也不带有任何包裹性，感觉完全是靠紧握方向盘和安全带来维持身体的平衡，就像坐在海绵上一样。由于没有配备车身稳定系统，经济型轮胎抓地力也不足，几乎在打转向的同时就有响胎出现，悬挂的压缩很大，车身姿态十分不稳定。方向盘的手感轻虚量较大，转向系统的表现模糊，所以操作起来让人手忙脚乱的。

看完动力测试后想必各位都对这9台车的动力性能有所了解，不过对于一款家用车来说，消费者或许更看重的是舒适性，为比较这9台车在舒适性方面的差异，我们采用用同样的车速（30km/h）通过减速带的方法来比较它们的后排舒适性。

为使测试评分更合理，我们分了“底盘类型”与“后排乘坐舒适性”两个方面进行分别打分，最终评分以“底盘类型”40%、“乘坐舒适性”60%的比重计算综合成绩。

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●一汽丰田

●雪弗兰

●广汽丰田

●广汽本田

●东风本田

●东风日产

●评分结果与小结

制动成绩这个项目满分为5分，我们按照“底盘分”×40%＋“舒适分”×60%的方法来计算总分，最终9款车型的得分情况如下。

独立悬挂固然更好，拥有独立悬挂的思域和福克斯都展现出了扎实的底盘功力，但偏运动的调教却让它们在通过坑洼路段时跳跃更明显，轩逸、卡罗拉与雷凌等车型虽然采用了扭力梁式非独立悬挂，但偏向舒适的调教则让它们在乘坐舒适性上获得不少加分。其实作为一款家用车，对于舒适性来说，底盘的调校或许比底盘的种类更重要。

你沉迷的运动风格，你喜欢细腻的居家体贴，你迷恋进取动感的外形……不管你被它们哪里的光芒吸引住，但你都不会忽视它们的油耗表现，因为油耗可是关系到在接下来每天的上下班路上能替钱包省多少，再漂亮吸引的外在也遮盖不了对“头等大事”关注的目光，该炫的都炫完了，接下来该看看谁更适合过日子了，油耗测试才是每个家值观强烈的车主心目中的重头戏。

从单位到家，路上必经的红绿灯有13个，每天通过的时机总是机关算尽地完美，不容许在路口浪费多一脚油门；接送小孩的路程有8公里，哪怕身旁胡乱穿插的路怒症患者如何急躁，你依旧无视挑衅始终不愿粗暴对待油门；但你也不是完全没有脾气，当油价继续往上翻时，当通畅路上被前车无故阻挡时，你也为油耗因此上升而怒吼……每天都经历这种痛苦的编辑难得可以无牵挂地跑掉一箱油，别提有多高兴了。

我们选择环绕广州环城高速公路两圈作为此次油耗测试的路线，虽然环城高速属于高速环路，但作为连通城内外的主要咽喉通道，这里每天都有不少的货车，而且道路质素也在如此大的车流量和无休止的修补中变得越来越差，是市内堵车的著名黑点。而且最重要的是由于庞大的车队在市区内行进比较不便，容易走丢，对最终油耗成绩有着极大的影响，所以选择跑环城高速比较可靠的办法。

关于加油的规则，在出发之前所有车辆统一到加油站采用同一支油枪加满燃油，此次所有车辆均加住92号汽油，之后正式开始围绕两圈环城大约120KM的油耗测试。我们选取的加油站位置比较偏僻，车流量也比较少，加油过程中车辆的调动更加方便，也尽可能地减少对其它社会车辆的影响。

需要说明的是，油耗测试可不是节油赛，每个驾驶员的驾驶风格和习惯差异都相当大，所以只能尽量追求平稳，避免过分急躁或慵懒，而且由于车辆太多，采取半途更换驾驶员的方式明显不可取，所有车辆均由一个驾驶员跑完全程，不过由于处在相同时间和相同路况，油耗结果的对比还是非常具有说服力的，这才是直接的真功夫硬碰硬对比。

行车电脑里的信息对于油耗的计算和参考具有重要意义，而9台测试车的仪表盘里都有丰富的信息显示，除了必须用到的小计里程和平均油耗以外，许多车型都加入了更多和油耗相关的信息或提示，菜单十分丰富，我们在正式出发之前把这些数据清零，方便测试结束后记录和统计数据。

作为家用车，它的胃口有多大成为了全家都关注的重点，为了经受住整个家庭的轮番考验，现在的紧凑型车在节油方面的意识已经相当充分，除了绞尽脑汁优化动力总成和引入更多新配置优化油耗以外，更开始注重内功修炼，许多车型都提供了相当全面的油耗变化趋势或节能提醒，帮助车主养成更加良好的驾驶习惯，内外兼收打造更好的油耗表现。

最后的结果通过之前记录下的行驶里程和加油量进行计算得出所有车型的油耗成绩，除此以外我们也记录下了行车电脑的平均油耗显示，并且和实测油耗对比，了解当中的误差，还有不同时速巡航状态下发动机相对应的转速情况，帮助大家更全面地了解这些车型油耗上面的实力，下面这张表汇总了这次油耗测试的成绩。

●轩逸 雷凌

轩逸、雷凌还有思域有着截然不同的个性，但都没有放过追求更好的油耗表现，油耗也一直是这三款车型的强项和优势所在，都不缺节油方面的引导或提醒，日系车油耗的优化方面确实足够具有前瞻性，而且不约而同地选择了相同的方向，也让这三款相同定位的车型有了更相似的油耗表现。

轩逸虽然只有一个ECO模式，但CVT的优势摆在那里，而且成熟的经验更是匹配和调教玩得出神入化，柔顺的动力输出背后是很好的油耗表现，即使变速箱的响应足够积极，但温和的梳理也不会让你有太过过激和不安分的想法产生，一直温柔地对待油门。轩逸的成绩也是最值得期待的，行车电脑上显示的百公里油耗5.5L，不过最后通过加油量折算出的最终成绩却是6.07L，虽然表现还是不错，但落差未免有点大，和行车电脑显示的数据差得有些大了。

雷凌方方面面都展现得很运动，但其实在它油耗方面也是挺注重的，CVT是它的一个油耗上的亮点，另外除了一直都在的ECO提示以外，中央主屏幕菜单也有丰富的油耗信息显示，对于驾驶员节油的养成帮助不少，最终成绩为百公里油耗6.6L，并不算特别突出。

思域追求稍微均衡一些，虽然给人感觉还是挺运动，但它没有太过火，该有的家用舒适氛围还是有的，对于节油的引导相当明显，而且也很炫，更容易被年轻用户接受，最终思域折合百公里油耗为6.28L，这也是一个挺抢眼的成绩。

● 福克斯

天性兴奋活跃并不代表不懂持家，科鲁兹和福克斯的豪爽并没有体现在不拘小节地挥洒汽油上，双离合的积极换挡非常有利于在这种高速路况巡航当中获得优良的油耗表现。

科鲁兹在油耗对比当中占了不少便宜，因为刚推出换代的新科鲁兹在许多革新上面都对油耗有很大的帮助，全新的动力总成帮了不少忙，让科鲁兹彻底摆脱了油耗弊病，即使不说这些看不见的优势，一堆看得见的配置和信息也给人感觉科鲁兹在油耗上面优化更充分了，像启停系统这些功能在这一级别车型当中是非常罕见的，可惜这次的路况都比较通畅，没能让启停系统发挥更大功力，不然更能体现科鲁兹在油耗方面的强大。

相比之下福克斯会稍微有些吃亏，因为它缺少更多优化油耗方面的配置，毕竟在所有对比车型当中，福克斯也算是比较老的选手了，但2.0L自然吸气发动机除了能够提供最畅快的激情外，在油耗方面的表现同样不差，百公里折合6.7L的油耗成绩同样能够让人满意，只是大敌当前，福克斯的改款是该快点上市了，不然还真难招架得住对手的攻势。

●C4L

C4L的动力输出非常凶猛，搭配特别敏感的油门之下更是如同野兽般火爆和暴躁，在家用车级别当中C4L就像是从市场主妇堆当中冒出来的一个杀手，用动力收服对手也收获你的关注。这样的动力确实给人挺足的信心，变速箱的搭配也算可以，低扭的出色加速力道让它在高速上超车不像对手那么费力，不必每次都把转速提高拼命嘶吼。不过在日常当中它的表现还是显得有些过分活跃，这也让人预料到它的油耗表现难以和对手看齐，最终成绩为百公里油耗7.87L，相比其它对手还是有着比较明显的差距。

3的油门响应比较沉稳，这间接也会让人在驾驶风格上不那么急躁，扎实稳重的行驶质感同样让人感到平和，虽然身藏利刃但绝对不是个急性子，一直保持着稳中求进取的姿态。涡轮增压发动机和双离合变速箱的表现虽然还有提升的空间，但却在油耗这一块上展现出巨大的优势，最终的成绩让所有人都惊喜，百公里油耗为6.0L，仅次于科鲁兹。

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凌派爽朗直接的风格给人留下好开的印象，变速箱的响应非常干脆，油门也是非常敏感，这特别容易让人对踩油门上瘾，增加了许多不必要的加速，转速自然经常往上走，对油耗或许有些不利，但在市区路况中却是非常有必要。

卡罗拉和雷凌在油耗体验上唯一能给人差别的就是在中控屏幕的界面上，虽然显示的信息和数据类型和雷凌是完全相同的，但界面上却有不同，这也是你能直观地找到雷凌和卡罗拉身上的不同，最终卡罗拉的成绩为百公里油耗6.39L，比起雷凌要优秀不少。雷凌和卡罗拉如此相似的两款车却出现了比较大的油耗差距，这里更能说明不同人的驾驶风格对于油耗的影响十分重大。

●总结：

油耗或许是最讲求因果报应的成绩了，一段爽快淋漓之后带来的却是一次进加油站的机会，经年累月的冷静谨慎省出来的账单却让笑容止不住地出现，所以虽然我们通过测试了解了对比车型的油耗水平，但真正的省油攻略在于驾驶员的心态，可以看出这一级别的车型实际的油耗水平差别都不太大，养成良好的驾驶习惯都帮助你扭转局势，让你的选择成为最佳油耗表现车型。

● 总评分

各项评分已经出炉，这次评分我们采用了100总分制，其中各个项目根据本次项目的主题“家”的主题划分了权重，其中静态部分占47分、空调与工艺占18分，动态部分为35分。

外观部分C4L、、、雷凌与思域都有不错的表现，无论是在设计还是配置方面，内饰和空间部分则是占了一定的优势，其他车型的表现也并不弱，钣金工艺方面新有着非常不错的表现，而空调系统则是表现最出色，过滤的效果最好。在动态部分，科鲁兹在各方面都有很不错的表现，动态综合分数也是最高的，而C4L在动力和制动方面是最优秀的，凭这一项挽回了不少分。

● 东风雪铁龙 C4L

虽然C4L走的是中庸之道，但其身上依然有很多法国人独有的浪漫元素与时尚设计，满足了消费者日常需求也增加了不少印象分，动力总成更是达到了笔者预想的满意度。但C4L身上还是有一些法国人不修边幅的性格，例如多媒体系统的用户体验、行驶质感的细腻程度。但整体综合来说，性价比加上大空间已经非常有吸引力了。

● 长安福特 福克斯

如果说必须为青春冲动一回的话，福克斯是必须考虑的一部车型，动力和操控在该级别内都有着非常不错的表现，在承载着良好的运动基因之外，内饰用料和配置也还算令人满意，较为遗憾的是驾驶舱的设计较为紧凑，空间方面也稍微紧凑。不过对于福克斯这台个性鲜明的车子，这些略微的不足丝毫不能阻挡年轻人对其的热情。

● 3

作为观致汽车的首台车型，从这次横评的各项评分来看，在各方面的表现都是非常均衡，用料方面也算是下足了，日常的动力方面也可以令人满意，整体来说，以这个价格能买到这样的造工用料、这样不错的底盘，当然了，还有大家都喜欢的宽敞空间，其实挺好的。

●  一汽丰田 卡罗拉

这一代卡罗拉确实是完全改头换面了，无论是从整体的设计还是调校的风格来说，都变得更加年轻，更容易受年轻人喜爱，也更符合目前越来越个性的消费市场。同时卡罗拉也继承了一贯的高性价比，空间和内饰各方面的得分丝毫也不含糊，动力在众多对手中也排的上名次，整体来说卡罗拉还是非常值得考虑。

● 科鲁兹

新科鲁兹的本次升级绝对是彻底，不论是从外形还是内至动力总成，新车都完全脱离了原先的概念。而新款车型在外形上摒弃了原先的美式“机械感”，而选择了比较流行的柔美线条。而在动力方面，新车也更换了直喷发动机和双离合变速器，加上不错的配置和综合表现，新科鲁兹是有竞争力的。

● 广汽丰田 雷凌

雷凌通过对底盘悬挂的强化，使其在运动性能表现上与卡罗拉有了细微的差异，而对外观和配置上也进行了针对性的改动，尽管他们在动力总成配备上都完全相同，甚至全车的设计和部件也超过八成相似，虽然两车有了一定的风格差异，但整体还是有些相似，所以大家不妨看谁优惠大或者谁顺眼就挑谁。

● 广汽本田

凌派的综合素质很不错，中国用户需要的地方凌派都有，尤其是浮夸的后排空间，这也印证了凌派是为中国市场量身打造的说法。再考虑到厂方对国内消费喜好的讨好，以及11.48~14.98万元的价格区间，的确很值得亲自到4S店去体验一番。

● 东风本田 思域

思域依然有着年轻俊朗的外表，当然，提速轻快、操控灵敏才是它最大的卖点，纵然坚守第九代思域的动力系统，但其可靠性更是毋庸置疑。内饰和空间方面也并不含糊，可谓是这个级别在运动与家用之间平衡的较好的车型了。

● 东风日产 轩逸

轩逸无疑是这个级别的老牌大将了，作为一款紧凑型家用车，拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，日产打造其的概念就是为了做一部彻头彻尾舒适性的家轿，所以在内饰和空间项目中都获得了很高的评价，但现在购车群体慢慢开始追求个性化，轩逸始终不能靠着舒适与性价比，或许可以参考卡罗拉来个彻底改变。

● 总结

这次的大横评到这里也是靠一段落了，因为车型与项目较多的缘故，所以文章也比较长，能看到这段话的网友，笔者代表太平洋汽车网编辑部发来真诚的问候，感谢您们一路支持我们前进。这次横评中的评分都是排除了任何主观因素得出的结果，其实我们可以发现，在个别项目中拿到高分的车型总分并不一定是最高的，反而一些没有短板的车型在评分方面有着出色的表现。

本次所有项目都是从我们日常用车常见需求中节选出来的，测试过程也是建立在一个无外界无个人需求的条件下，结果更多的目的，只是让消费者能够明白它们在每个方面谁强谁弱，仅此而已。青菜萝卜各有所爱，自己看中哪款就买哪款。

如果在这文章中，您觉得还没有看过瘾的话，没关系，因为接下来还会有我们视频组精心打造的大横评视频，与文章严谨的内容风格不同，视频会更具备幽默的元素。