试题五 1. 柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度： A. 仅与压力有关 B. 仅与温度有关 C. 与压力和温度都有关 D. 与压力和温度都无关 2. 关于提高柴油机理想循环热效率 ηth 的论述,下述哪项是错误的? A. 增加压缩比可提高 ηth B. 增大压力升高比可提高 ηth C. 增大绝热指数可提高 ηth D. 增大初期膨胀比可提高 ηth 3. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中,错误的是： A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油 B. 与缸套接触面积小,比压高 C. 环背气体压力大提高刮油效果 D. 天地间隙小减小了泵油作用 4. 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要由于在触火面发生了： A. 高温腐蚀 B. 高温烧损 C. 高温蠕变 D. 高温下材料强度下降 5. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是： A．可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出 C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象 6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在： Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ．曲柄销油孔处 Ⅲ．主轴颈 Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ．曲柄臂 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 7. 指出连杆螺栓受力的错误分析是： A. 二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B. 二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用 C. 四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用 D. 四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 8. 为了适应柴油机工作的需要： A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 9. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是： A. 顺时针方向逐个上紧 B. 逆时针方向逐个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧 10. 推力轴承在正常运转时其推力块将： A. 绕支持刃偏转 B. 与推力环平行 C. 形成液体静压润滑 D. 形成半液膜润滑 11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力轴承方向偏移一个规定的数值。 A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零 C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙 D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙 12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触. A. 30°～ 45 ° B. 45°～ 60° C. 90°～ 120° D. 120°～ 150° 13. 船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是： A. 最高爆发压力太大 B. 承受冲击负荷比压大 C. 滑油压力低 D. 难以形成液体润滑 14. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是： A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、 倒角存在 B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着 C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多 D．直流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h 15. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是： A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20% B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g C．总碱值最好保持在5～10之间 D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患 16. 燃油中硫分高对柴油机的危害主要是： I．液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用 II．引起火灾倾向 III．增大缸内形成结炭的倾向 IV．引起燃油的不相容性V．产生低温腐蚀 VI．使燃油雾化质量变差 A. I+II+III B. I+III+V C. I+III+IV D. II+IV+VI 17. 一般四冲程柴油机用 ________和________来衡量换气过程进行的完善程度。 A. 充气系数/残余废气系数 B. 充气系数/扫气系数 C. 扫气系数/残余废气系数 D. 充气系数、扫气系数/残余废气系数 18. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气系数________，换气质量才越高。 A. 越高/越小/越大 B. 越高/越大/越小 C. 越高/越小/越小 D. 越高/越大/越大 19. 喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。 A．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流 B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角 C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷 D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷 20. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是： A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高 B．喷孔直径增大，油束长度增大 而锥角减小，雾化细度下降 C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著 D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低 21. 在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有： I．选择适当参数的等容卸载式出油阀 II．采用等压卸载出油阀III．提高喷油压力,降低喷油速率 IV．在喷油泵回油腔中加装缓冲器V．增加高压油管长度与直径 VI．提高燃油的进油压力 A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. I+II+IV+VI D. II+IV+V+VI 22. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是： A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭 B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦 23. 提高喷油泵供油速率的主要方法是： I．增加柱塞的有效行程 II．加大柱塞直径III．改变凸轮外形,增加凸轮有效工作段斜率 IV．增加喷油器针阀升程V．采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀 VI．增大喷孔直径,增加喷孔数目 A. II+III+VI B. I+III+V C. I+III+VI D. II+IV+VI 24. 回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调整方法是： A. 顺时针转动调油偏心轴 B. 逆时针转动调油偏心轴 C. 旋进进油阀下方螺节螺钉 D. 旋出进油阀下方调节螺钉 25. 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角,正确的调节措施是： A. 旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B. 旋高进油阀顶杆下方调节螺钉 C. 顺正车方向转动凸轮 D. 逆正车方向转动凸轮 26. 单孔式喷油器与多孔式喷油器比较,其主要缺点是： A. 加工精度要求高 B. 喷孔易结炭 C. 燃油雾化质量差D.油束射程长,易喷到燃烧室壁面 27. 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是： A. 针阀圆柱面润滑性变好 B. 针阀不易卡死 C. 各缸喷油不均,转速不稳 D. 针阀撞击加重 28. 现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构(VIT)的主要目的是： A. 降低标定工况油耗率 B. 降低部分负荷油耗率 C. 降低低负荷时油耗率 D. 降低超负荷时油耗率 29. MAN - B ＆ W MC型柴油机的VIT机构采用下述______方法自动调整供油定时。 A. 转动凸轮 B. 升降柱塞 C. 升降套筒 D. 转动柱塞 30. 在柴油机实际工作中,燃烧工质在高温下分解将引起的后果是： I．主燃期温度升高 II．主燃期温度降低 III．后燃期温度升高 IV．后燃期温度降低 V．后燃期增加 VI．排气温度升高 A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+III+V+VI 31. 在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占比例大约是： A. (30～40)% B. (40～45)% C. (45～60)% D. (60～65)% 32. 根据柴油机排气中有害成份NOx 的生成机理分析, 影响NOx 生成的主要因素是： I．燃油中氮含量 II．燃烧室内氧气浓度 III．最高燃烧温度 IV．预混燃烧燃油量 V．扩散燃烧燃油量 VI．燃气在最高燃烧温度滞留时间 A. I+II+III+V B. I+III+IV+V C. II+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 33. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是： A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 随机 34. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正 ②间隙过小 ③间隙过大 ④滑油量过多 ⑤滑油量过少 ⑥燃气温度过高 ⑦燃气温度过低， A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥ 35. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是： A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段 B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气 D．在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气 36. 影响柴油机充气系数的实际因素有： Ⅰ、柴油机转速 Ⅱ、压缩比 Ⅲ、进气终点温度 Ⅳ、柴油机负荷 Ⅴ、增压压力 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 37. 四冲程柴油机采用废气涡轮增压,涡轮机所利用的废气能量有： I．自由排气时的废气能量 II．过后排气的废气能量 III．新气驱赶废气时的废气能量 IV．活塞推挤废气所作的机械功 V．燃烧室扫气时的增压空气能量 VI．后燃产生的废气能量 A. I+II+III B. I+IV+V C. II+III+IV D. IV+V+VI 38. 关于排气管分组的说法中哪一项是不正确的? A. 定压涡轮增压需要对排气管进行分组 B. 气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统 C. 排气管分组的原则中三个气缸为一组 D. 如果一组小于三个气缸,则涡轮进气不连续 39. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘振，这时_______。 A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机 B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止 C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机