一位年轻人说出了其中的原因，“乘坐电动轮椅上班也是无奈之举，一是可以节约成本；二是不用上牌考驾照；三是至少可以不用在大夏天戴头盔。

无论是从经济角度还是从实用角度来看，这种向下的消费选择，让我们看到很多人无奈中透出的心酸。

估计这种电动轮椅要爆火一阵了！

据电动轮椅的商家介绍，电动轮椅属于医疗器械，可以正常上路。一般轮椅车行驶速度为每小时1.2至6公里，可提供5档速度随意调节。其中最慢1.2公里每小时，相当于老人的散步速度；最快相当于正常人的小跑速度。

与此同时，换装大容量电池后，电动轮椅同样能够满足消费者对更长通勤距离的需求。据上述商家介绍，更换电池后，最大续航里程可达25公里以上，甚至可达到60公里以上，仅在续航上，这已经媲美中高端的电单车。

此外，还有网友称，相比电动车，电动轮椅价格更便宜不说，还拥有各种“特权”，不用上牌，使用更方便，可在人行道行驶，也不用专门戴头盔……电动车新规中并没有涉及到电动轮椅，上路交警也不会查违章，因为没有依据可查呢！

唯一的缺点就是速度不够快，除此之外，其它近乎完美。

北京交管12123获得答复，“目前，纳入交规管理的只有残疾人机动轮椅车(俗称残摩)，这类车主要以汽油作为燃料，需要进行登记。电动轮椅并不属于交通工具，因此并不会按照机动车和非机动车进行管理。”

虽然乘坐电动轮椅出行并不违规，但有观点称，应当打击年轻人这一行为，因为影响了道路畅通，占用了大量的公共资源，并不值得鼓励。

对此，北京市时代九和律师事务所高级合伙人闫兵告诉记者，电动轮椅设计初衷是服务残疾人，但并没有规定只有残疾人才可以购买使用电动轮椅，实践中，行动不便但尚未构成残疾的老年人也是电动轮椅的主要使用群体，“如身体健康的人驾驶电动轮椅上路，目前只能从道德层面评价。”

闫兵还称，民事法律领域的一个基本原则是“法无禁止即可行”，所以身体健康的年轻人驾驶电动轮椅进入公共道路，或许可以从安全隐患及公共交通的运转效率角度给予消极评价，但不应认定为违法。

作为小众产品，电动轮椅不会成为流行趋势，它会不会替代电动车，可这一产品在网络中爆红，却反映出当下的电动车和三轮车管理模式，至少在落地环节出了点问题 ！

本台认为，对于电动车和三轮车的管理，管理层的初衷是好的，体系化的设计也很完美。不过，如果年轻人对牌照都有低触情绪的话，那么以亿为单位的农民怎么解决？

当然，电动轮椅的走红，也给众多休三企业提了个醒，在大家以摩托车资质为竞争手段的同时，是否也应该动动脑筋，以低速和安全为重点，重新开发一个全新的赛道呢？