原标题：盾构机“镶金牙”穿越大溶洞，武汉地铁两个盾构区间同步贯通

2月16日，武汉地铁传来喜讯，12号线十里铺站至汉钢站区间（文中称十汉区间）左线顺利贯通，新港线一期铁铺岭站至万家咀站区间右线盾构机在中间风井顺利出洞。

“地老虎”毫厘之间精耕细作

2月16日上午，极目新闻记者顺着步梯，来到地下30米处的新港线2标铁铺岭站至万家咀站盾构区间右线工地，随着巨大的盾构机缓缓驶入中间风井，现场的建设者们情不自禁地欢呼起来。

武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁铺岭站至万家咀站区间右线全长3.8公里，线路由万家咀站始发，沿青化路向西敷设，经中间风井过站后二次始发掘进至铁铺岭站接收，主要穿越地层为强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩，区间沿途下穿5座高压线塔及多股铁路，施工难度大。

新港线2标铁铺岭站-万家咀站区间右线盾构机在中间风井顺利出洞

施工单位中铁十一局项目经理陈俊杰说，为确保施工安全，本着“用最笨的办法做最重要的事情”，他们针对诸如跟踪注浆管理，盾构三道密封检查维护、五步注浆管理和应急等环节，均成立相应的小组全程旁站管理，保证关键工序落实到位；强化班组建设，落实党组织进班组和项目部管理人员进班组，与队伍“同吃、同住、同工作”，压实终端管理，加强项目部与盾构队融合，明确职能，让盾构队集中精力进行设备维护和组织生产。

历时约300天，地铁建设者驾驭俗称“地老虎”的盾构机在毫厘之间精耕细作。

该盾构机掘进姿态采用双导线控制、双重复核的举措，隧道线型完美，管片拼装无错台、无渗漏、无破损、无超限；采用全自动监测系统，每2小时一次数据反馈，及时调整盾构掘进参数，确保下穿铁路既有线“零沉降”，并实现盾构机“零误差”精准出洞。

盾构机“镶金牙”穿越大溶洞

2月16日下午，全长1.7公里的十汉盾构区间左线迎来重要节点，镶上满口“金牙”的盾构机成功穿越岩溶发育区，为右线的快速掘进提供了宝贵经验。

十汉区间是武汉地铁12号线在汉阳区最长的区间。区间内岩溶发育强、溶洞多，勘探过程中发现径路上有溶洞136个、CT物探异常点位391处，溶洞直径最大的有13.8米，是盾构机的2倍。

武汉地铁12号线十汉区间左线成功贯通

为确保盾构机安全有效掘进施工，项目部组建了由武汉地铁、中铁开投、中铁七局、铁四院高工组成的智囊团，坚持勘探、监测两手抓，以“先深后浅、先大后小”的顺序对溶洞进行充填加固处理，并对异常区域单独制定处置方案，同时选用镶齿滚刀并放慢掘进速度，增强刀圈的“抓地”性能，保证刀盘各部位掘进土体受力大致相等，防止轴线跑偏，并全程监测，根据数据微调掘进参数指导施工掘进。

地铁12号线是武汉市轨道交通线网环线，连通武汉三镇，全长约59.9公里，共设车站37座。截至目前，72个盾构单线区间已贯通44个。

（图片由通讯员提供）

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