作为一种贴近水面滑行的高速运载工具，气垫船的优点很多。

比如水下物理性小、行进速度快、两栖登陆强、适应环境性能好等等。在军事应用领域，我军的野牛级和野马级气垫船，便是其中的佼佼者。

以野牛气垫船为例，它长28米、宽26米、高22米，排水量超过了500吨。

由于体型庞大，也让它成为了全世界最大的两栖登陆舰。是的你没看错，野牛被称为“舰”而非“艇”，就是因为它的大。

不光体型大，它的容量也更大，其承载总重量为150吨。

具体来看，如果是装载武器的话，可以装载3辆99A主战坦克，或者是其他吨位相近的坦克。若是装载04式步兵战车，一次可以携带8辆。

当然在战时状态下，两栖登陆作战于冲锋陷阵中不光携带武器，作战人员也会同行。

野牛可以装载10辆装甲车，同时还能搭乘140名陆战队员或者步兵。若是单纯运送作战人员，其搭乘数量可以达到360人左右。

从如此庞大的装载量上不难看出，在两栖登陆战中，野牛一次性的运载，即可构成一个火力强大的作战单元。

装载量再加上自重，野牛的总重量可以达到500吨左右。体量如此之重，一旦在水面跑起来是不是很慢？事实恰恰相反。

野牛搭载了5台涡桨发动机，全速前进的状态下，它在水上的最高航速可以达到63节，换算成车辆在陆地上的速度，即野牛每小时可以跑116公里左右。

这样的时速，已经接近了一辆全速前进的特快火车。因此说野牛是风驰电掣，甚至是在水面“飞”起来都不为过。由此它也成为了全世界航速最快的军用气垫船。

以台湾海峡的宽度为参照，海峡北部的宽度为200公里左右，最窄的地方只有130公里，海峡南部的口子相对较宽，大约为400公里。

所以野牛穿越海峡到达对岸，即使从最宽的地方出发，也只需要三小时左右。从最窄的地方出发，只需一个多小时。平均算下来，两个小时野牛就能搭载一个完备的战术单元到达对岸。

运载量大、速度快，而且其本身就完全具备全垫升气垫船的所有优势。野牛一旦开动，在具体的运行过程中，需要考虑到多方的因素。这涉及到的，是诸多技术层面的问题。

气垫船本身利用大功率的风扇，向船体的底部快速压入了大量空气。这样船体的底部和水面之间就形成了一个动力气垫。

船体整体被抬升后，船底周身一圈柔性的围裙，可以起到密闭气垫的作用。同时，它还能增加船体飞高、冲滩以及越过障碍物的能力。

在具体的冲滩过程中，像野牛这样的两栖登陆舰，需要经历近岸航行、登滩航行和最后的岸滩航行三个阶段。每个阶段，舰艇的运动特性都存在着很大的差异。

尤其是登滩阶段，船体的一部分还在水上，一部分已经位于陆地。这一阶段的运动状态不但剧烈而且复杂，整个时间虽然不长，但是对后续的岸滩航行会产生很大影响。所以，船体本身的航行、运载以及登陆性能，需要实时的测试。

此外，航行以及登陆区域的风速、风向、海浪的高度和方向、气温和气压等等，都是重要的环境参数，可直接影响其运行状态。

国内针对该类船舰的运动特性，尤其是针对两栖登陆这种跨越水面和陆地的复杂运动，有着详细而周密的理论预报手段。

通过对船体运动中参数的实时监测，已经积累了大量而重要的原始数据。

我军在沿海不同地域进行的运动测试，诸如航迹、航速、航向角、纵摇、横摇之类的具体参数，可以为将来的两栖登陆作战，提供重要的数据保证。

回到军事层面，野牛气垫船的运动参数越完备，对敌人尤其是近在咫尺的台独势力，将会是最好的威慑。

在登陆作战中，野牛的作用就是在绝对的制海权和制空权下，将一个个作战单元投送到预定的登陆区域。其身躯灵活，可以快速往返多次运输。

由此便能在预定登陆点建立滩头阵地，进而为接下来的大部队登陆，创造便利而永固的作战环境。

所以，野牛气垫船就是大规模登陆作战中的开路先锋。而且，野牛不光能飞驰在台湾海峡，在北起日本海，南到南沙群岛的广阔海域，任何一个海岛，任何一个滩头沙礁，都在它的作战范围内。这对于想要把我们困死在所谓第一岛链内的敌人而言，他们将防不胜防。

除了针对大规模的两栖登陆作战之外，由于南海地区复杂的形势，若是将来出现了一些小规模的突发事件，野牛在关键时刻的投送能力是不容小觑的。

尤其是各群岛内和各群岛之间的近距离投送，不管是物资还是作战单位，相比于舰船需要港口来停靠，野牛的环境适应性更强。

当然，不管是野牛，还是后来升级的野马气垫船，其主要运用的场景，还是未来的两栖登陆战。自然，它首要登陆的滩头在哪里，肯定是不言而喻的。

作为我军的装备，野牛体现出来的不再是过去长期的防御战略，而是像我军已下水的两艘航母一样，以战略攻势的姿态，随时枕戈待旦。