如果旁边的车也是个老司机，然后开得比较稳，那我觉得倒还好。但一般转弯时，有些司机也会习惯预留更多的空间。他们在开的时候轨迹也会去做变动，这个时候当他们的车辆挤压到你的轨迹后，智驾可能会采取的方式就是减速或者是刹停。

体验上来看，我觉得还是有优化的空间。

吉祥同学：

第二个缺点是车机在上一个版本中更新了一个类似于理想车机里叫任务大师的一个功能，在问界 M9 里应该是叫设定模式的这个东西。我体验过我朋友理想的车机，它的任务大师是比较开放的，会比当前问界 M9 上面的这些模式选择要更多。

第三个就是车机里的应用还是有点偏少。未来可能还需要去多接入一些应用，能让车机里面的应用生态给繁荣起来，用户能有更多的选择。

Laven：

它能够在车机里下载你手机里所有的 APP 吗？

吉祥同学：

它能通过超级桌面去使用，但实际上它的系统和算力用的都是手机的。简单理解下来就是一个投屏的方案，但它在车机里做了适配，但还是会有一些差异。

这种情况会出现在手机没电或者手机在充电，发热比较大的时候。如果在这个时候你通过超级桌面投屏过去，那你在车机使用上就会卡。它没有在车机上装一个原生的应用那样流畅。

Laven：

最近很多人都在讨论关于新能源背刺的问题，其实这个问题也一直是大家讨论的一个话题。比如买车没多久之后就遭遇了降价，或者马上就改款了。你在买车的时候会担心这个问题吗？

吉祥同学：

我在买车的时候不担心这个问题。

首先手机也迭代比较快，基本上每年都会有新款和一些新的特性。对我自己来说，我会考虑自己的需求范围，有时候会一年一换，有时候可能是两三年才会去换。

其实新能源车现在也是这样。只有科技快速进步的时候才会出现用户口中的这种背刺，但是这个背刺的背后是中国新能源汽车的高速发展。

功能的创新和特性的持续升级，我觉得这个避免不了。我们不可能因为希望自己少受背刺然后让这个行业运转得更慢一点。如果这个行业运转慢了，那我们可能也买不到更心仪的车，也没法拥有更好的使用体验。

对于买车后它会不会在一年内或者三年做一个大改款，我心里面是没有这个想法。

我是一个相对比较理智的人，我觉得当时有这笔钱选择买这个车，我要考虑的是这个车的价位和功能体验是不是跟我相匹配。如果匹配，我就认为这个钱是花得非常值。我不会去考虑这辆车后面改款的事情，我只会去考虑这辆车在我付出了这笔钱以后给我的体验和满足感是不是够就可以了。

我跟其他车友也讨论过这个点，可能听起来我的观点有点太理想主义了。就是如果你买车的这个企业只有两条路可选：一条路是企业为了生存不停地去做功能的迭代，它能长期生存下来。在你买车的生命周期，假设是 10 年，它都能活下来，这是第一条路。

第二条路是这家车企从卖完你这辆车以后就躺平了，就不再做迭代了。可能过个两三年以后，它被市场淘汰了，这家公司倒闭了。

只有这两条路可选的话，你倾向于车企选择哪一条路呢？当然大部分的用户，我们为了这个车在两三年以后还能去做保养，还能去更换零部件，我们肯定会去选择前者。如果选后者，那企业都倒闭了，以后我们的车可能更不值钱，我们的车可能维修起来会更困难。

当前中国的新能源车企其实就遇到这样的一个选择，我们只能是更希望这个企业不要躺平，更希望它继续卷去长期的活下来。

Laven：

因为现在这个市场正在快速发展的阶段，大家需要不停地升级改款，做一些营销策略来保持自己在市场上的份额。

Laven：

问界 M9 是华为的旗舰型 SUV，最近华为和北汽合作的车型享界 S9 是被定位为华为的旗舰型轿车。你对这款车有什么评价吗？你觉得它的销量会和问界 M9 一样好吗？

吉祥同学：

我自己也去了解过享界 S9，它有后驱版和四驱版。整个续航比我这款问界 M9 的纯电版本还要长得多，它应该更不会有里程焦虑。如果我选择轿车也会优先去考虑享界 S9，这是从续航的角度来看。

我自己也去试驾过，当时我试驾的版本还没有开通 ADS 3.0，我只能从整个体验感受上面来讲。虽然我没有开过很多车，但享界 S9 的静谧性还是比较好。我觉得问界 M9 已经算不错了，但享界 S9 我感觉更安静。

第二个点是它过减速带的体验，我当时是开问界 M9 进去开享界 S9 出来，开享界 S9 的时候只有路噪传递过来的一点点声音，整个的平稳度很高，比我的问界 M9 在通过连续减速带时稳定性要更好。

我也体验过智界 S7，我觉得整体也还是不错的。

我身边也有朋友去考虑轿车，在享界 S9 出来之前，我是第一推荐让他也去看一下智界 S7。我当时给他的一个形容是智界 S7 虽然是二三十万的价钱，但它整套的三电系统跟问界 M9 的纯电版本几乎是一样的。如果不追求车内其他更多的一些功能，我是比较推荐他去选择智界 S7。

因为我没有对比过 bba 的 56E 车型，所以我就拿自己的问界 M9 来做对比。对比下来我觉得享界 S9 还是比较不错的。

它当前是纯电的版本，我觉得用户对于纯电还是需要一定的时间去接受、去克服心里对里程的焦虑。

第一个就是可能需要更多纯电的实测，满电能跑多少公里，车企把它传递给用户；第二个还是在补能网络上要去给大家一个认知，就是在用户所在的城市里面充电是比较方便的，充电速度比较快。这样一来我觉得才能打消用户的疑虑。