Kawasaki ZX-4RR在2023年2月1日，正式于北美市场发表。而在欧洲市场更推出ZX-4R与ZX-4R SE双版本，Kawasaki想将这台四缸400cc新车作为全球战略车款的意图，相当明显。至于日本国内，则预计在3/17的摩托车展发表后，于秋季发售。

全新发表的Kawasaki ZX-4RR虽然在北美发表时一如既往地并未公布最大马力，但在欧洲市场则以明确表示ZX-4R / SE，以及ZX-4RR皆为77PS（57kW），且能通过Ram-Air冲压进气进一步发挥至80PS（59kW）。虽然并未发表最大马力的产生转速，但Kawasaki官方也使用了「超越15000rpm的超高转速」作为宣传词，可以确定这具引擎的设定十足热血。

引擎的缸径x为57.0mmx39.1mm，与ZXR400相同。难不成是以ZXR400为基础吗？虽然不禁令人这么想，但Kawasaki公布的引擎的外观照片则与ZX-25R完全相同，因此能够推断是以ZX-25R的引擎作为基础。此外，与ZX-25R相比，缸径、冲程分别提升了7mm与7.3mm。

本车配备了与ZX-25R相同的30段水冷排，搭配已成功申请专利的风扇外盖，使引擎的热量能从车身侧面排出，且不会直接与的身体接触。排气系统部分，则将尾段大型化，且取消了ZX-25R拥有的消音室设计，日后若要改装尾段将会容易不少。

由于ZX-4R的最大马力是在欧洲市场公布，因此可以确定这份数值是成功通过EURO 5环保法规之后能够输出的数值。由于EURO 5法规与日本国内的排污法规相去无几，因此预期日本国内的版本能够拥有相同的动力表现。而这台拥有77PS马力的400cc猛兽，车重为188kg，仅比ZX-25R SE+重了4kg。

ZX-4R车体采用基本和ZX-25R相同的高张力钢管车架。而专属于ZX-4RR的配备是前刹车系统，碟盘径尺寸自310mm缩小至290mm，但改为双碟配置来提高制动力。

ZX-4RR的前后轮胎也采用专属规格，前轮为120/70ZR17，后轮则为160/60ZR17，前后皆比ZX-25R宽了10mm。原厂配备的胎款则为DUNLOP GPR-300。

ZX-4RR的前叉为SHOWA SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston），管径37mm虽然与ZX-25R相同，但ZX-4RR则多了预载调整机构。后避震则为SHOWA BFRC-lite（Balance-Free Rear Cushion-lite）。

ZX-4RR采用了4.3寸的全彩TFT液晶仪表。这组仪表能透过蓝牙与手机连线，并可在手机上以Kawasaki开发的「RIDELOGY THE APP」来确认车辆资讯与骑乘纪录。

电控配备部分，提供3段介入强度+关闭选项的KTRC循迹控制系统，以及2段可调的动力模式。而透过统整KTRC与动力模式，ZX-4RR提供了运动、道路、雨天三种预设骑乘模式，骑士亦可自己手动设定。此外，ZX-4RR与ZX-4R SE都标配了升、降档皆可对应的快速换档系统。

灯具部分，ZX-25R上为传统卤素灯泡的方向灯，在ZX-4RR上全面LED化。而为欧洲市场准备的SE版本，也配备了烟熏色风镜、USB供电插孔与车身保护滑块（防倒球），可谓公路取向的高级版本。此外，Kawasaki也表示ZX-4R车系将在秋季于欧洲市场发售。

・全长×全宽×全高：1990×765×1110mm

・轴距：1380mm

・座高：800mm

・车重：188kg【189kg】

・引擎：水冷/四行程/并列四缸/DOHC/四汽门/399cc

・最大马力：77PS（Ram-Air冲压进气运作时80PS）

・最大扭力：未发表

・油箱容量：15L

・变速箱：往复式6档

・刹车系统：前双碟、后单碟

・原厂配胎尺寸：前＝120/70ZR17、后＝160/60ZR17

・定价：9699美元（约125万日元，此为北美市场价格）

※内为SE版本数据

・全长×全宽×全高：1980×750×1110mm

・轴距：1380mm

・座高：785mm

・车重：183／184kg

・引擎：水冷/四行程/并列四缸/DOHC/四汽门/249cc

・最大马力：45PS/15500rpm（Ram-Air冲压进气运作时80PS）

・最大扭力：2.1㎏-m/13000rpm

・油箱容量：15L

・变速箱：往复式6档

・刹车系统：前后单碟

・原厂配胎尺寸：前＝110/70R17、后＝150/60R17

・定价：847,000日元／935,000日元